Ústecký kraj - Ministerstvo dopravy a Správa železnic mění priority při přípravě vysokorychlostních tratí. Zatímco stát letos investuje do přípravy rychlých spojení téměř 1,5 miliardy korun, vedlejší trasa směrem na Most a Chomutov přes Louny se odsouvá. Zároveň Nejvyšší kontrolní úřad upozorňuje, že Česká republika zatím není na efektivní výstavbu celé sítě připravena.
Správa železnic nově soustředí pozornost především na hlavní vysokorychlostní osu Drážďany – Praha – Brno – Ostrava s napojením do Německa, Polska, Rakouska a na Slovensko. Naopak projekt odbočky RS 42 z Kralup nad Vltavou do Mostu, která měla v budoucnu přinést rychlé spojení Mostecka a Chomutovska přes Louny, míří do útlumu.
„V rámci prioritizace rychlých spojení v návaznosti na podmínky spolufinancování projektů z Evropské unie v následujícím programovém období dojde v této chvíli k útlumu přípravy vedlejší trasy RS 42 Kralupy nad Vltavou – Most,“ uvedlo ministerstvo dopravy. Sever Čech má být podle aktuálních plánů napojen na vysokorychlostní síť pouze přes trasu Praha – Roudnice nad Labem – Ústí nad Labem – Drážďany.
Ministr dopravy Ivan Bednárik uvedl, že stát se nyní musí soustředit na projekty s největším ekonomickým a mezinárodním přínosem. „Musíme nyní napnout síly do přípravy takových projektů, které mají největší ekonomický i mezinárodní přínos a mohou v tvrdé konkurenci obstát,“ řekl.
Podle Správy železnic bude letos pokračovat hlavně příprava páteřních úseků včetně projednávání EIA, majetkoprávní přípravy a projektové dokumentace. „Celkově je pro nás klíčové páteřní spojení Drážďany – Praha – Brno – Ostrava – Katovice a Brno – Bratislava/Vídeň,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.
Do debaty zároveň výrazně vstoupil Nejvyšší kontrolní úřad. Ten ve své nové zprávě konstatoval, že stát zatím nemá připravené podmínky pro efektivní výstavbu vysokorychlostní sítě. NKÚ upozorňuje například na chybějící financování, nedokončená jednání se sousedními státy nebo riziko, že očekávané přínosy nebudou odpovídat původním plánům.
„Česká republika zatím není připravena na efektivní výstavbu sítě vysokorychlostních železničních spojení,“ uvedl NKÚ. Kontroloři zároveň připomněli, že minimální investiční náklady na síť se odhadují na 737 miliard korun, zatímco na samotnou přípravu už stát vydal 5,6 miliardy korun.
NKÚ také upozornil na problémy s veřejnými zakázkami. U části kontrolovaných projektů zjistil navýšení vysoutěžených cen až o 126 procent. Podle úřadu to vytváří riziko nehospodárného vynakládání veřejných peněz.
Pro Ústecký kraj tak aktuální změna znamená především to, že rychlé železniční spojení Mostecka a Chomutovska přes Louny se v nejbližších letech připravovat nebude. Prioritou státu zůstává hlavní severní koridor přes Ústí nad Labem směrem do Německa.
